金馬獎導演新作《南方，寂寞鐵道》紀錄片，集資重現台鐵舊時代記憶！

(封面來源：《南方，寂寞鐵道》紀錄片集資團隊提供)

台灣早年曾因鐵道火車的多樣性和高密度，而擁有「鐵道王國」的稱號；雖然往事已成追憶，但南北往來的載客列車串起各地人們的生活，城市聚落也幾乎以火車站為中心發散成形，鐵道與火車仍可說是見證了台灣老百姓的生活軌跡。

《南方，寂寞鐵道》是台灣首部以深度人文觀點記錄鐵道文化的電影，由連續 2 屆奪得金馬獎最佳紀錄片獎的蕭菊貞導演，耗時 5 年艱困拍攝；與時間賽跑，終於趕在南迴鐵路電氣化前，將一段珍貴的鐵道故事記錄下來。《南方，寂寞鐵道》紀錄片將以群眾集資的方式募集影片後製、院線上映、鐵道記憶故事集的經費，集資計畫已於 12/14 (三) 正式啟動，希望集結眾人力量，讓珍貴的台灣鐵道文化紀錄片，有機會被更多人看見。

(蕭菊貞導演曾獲金馬獎肯定。圖片來源：《南方，寂寞鐵道》紀錄片集資團隊提供)
南迴電氣化前搶拍，記錄即將逝去的珍貴地景
蕭菊貞導演是國立清華大學通識中心與人文社會學院副教授，曾以《紅葉傳奇》、《銀簪子》等作品，連續 2 屆獲得金馬獎最佳紀錄片獎。為了工作與家人，蕭菊貞從年輕到現在，經年累月之下成為頻繁搭火車的常客，開始對火車乘載的人文風情有深刻的感受和好奇；希望透過記錄鐵道文化，找到一種閱讀台灣的新視角。她認為：「每次透過火車窗外看到城鄉變遷的景象，還有與火車上旅客的交會，都是觀察台灣庶民生活的絕佳場域。」。 

蕭菊貞導演最初想拍的是「從鐵道文化認識台灣」的主題，無奈當時資源不足，正思考著要不要放棄時，不少熱愛鐵道的朋友紛紛推薦她：「趕快去拍南迴！」原來 2017 年時，台灣環島鐵路最後一段電氣化工程，已經準備在南迴鐵路啟動；這是個稍縱即逝的挑戰，蕭菊貞導演當下毅然決然，帶著團隊前進島嶼南方，拍下台灣最後一段原始的鐵道風景。

(圖片來源：《南方，寂寞鐵道》紀錄片集資團隊提供)
最美也最危險的鐵道，鮮為人知的生死挑戰
南迴鐵路是台灣環島鐵路最後完成的一段，直至民國 80 年底才通車，相較於日治時期已打下基礎的台灣鐵路運輸系統，這段共有 38 座隧道、全長 98.28 公里的鐵路，興建過程格外艱辛──南迴鐵路穿越中央山脈南段，連結台灣海峽與太平洋，歷經 20 多年的規劃、10 次設計改線，興建了 11 年才完成。這段幾乎全都由台灣本土工程師規劃興建的鐵道，最後卻只留下極少的史料。

「你們在火車上很舒適地穿越中央隧道只要 10 分鐘，但那條隧道我們挖了 10 年，這些故事都不會有人知道⋯⋯」團隊找到了當年參與鐵路興建的工程師，他的一句感嘆，讓蕭菊貞導演更堅定要把這段故事留下來，讓更多台灣人知道屬於這段故事。「只要留下來，我們就有歷史了！」導演說。

《南方，寂寞鐵道》挖掘出了南迴鐵路的故事、沿線聚落的變化，以及前線鐵道員不為人知的生死挑戰，成為台灣首部以鐵道員故事保存鐵道文化的紀錄片。同時，這部作品也留下台灣重要的人文歷史紀錄，像是客家族群居多的「鐵道員生態」、國王號蒸汽火車第一次行駛南迴鐵路，以及藍皮普快車等舊型列車的身影、甚至是南迴沿線車站改建前的車站建築等等。隨著鐵路電氣化工程的完成，片中許多內容和影像都已經成為歷史畫面。

(圖片來源：《南方，寂寞鐵道》紀錄片集資團隊提供)
耗時 5 年克服萬難，盼集資保存鐵道記憶
南迴鐵路的拍攝過程充滿挑戰，除了地勢險峻、深山無訊號等挑戰以外；南迴鐵路的火車班次少，為了捕捉好畫面，攝影團隊經常需要翻山越嶺 1 小時，只為拍攝 10 多秒鐘的畫面。不只列車速度難以捕捉，記錄鐵道員前線工作，也是技術與體力的考驗。例如拍攝司機員值勤，得要擠在狹窄的火車頭幾個小時，都是團隊需要克服的挑戰。

然而，為了保存南迴鐵路的紀錄，還有挖掘出台灣動人的鐵道人文歷史，蕭菊貞導演耗時 5 年克服萬難，即便已經負債累累，仍堅持咬緊牙關完成拍攝。此次發起《南方，寂寞鐵道》紀錄片後製、發行上映集資計畫，期待重新燃起台灣人對鐵道文化的集體記憶──集眾人之力，讓我們相約在這條南方鐵道的時光列車上，在斑駁的舊時光裡寫下新記憶，更讓珍貴的台灣鐵道文化紀錄片有機會被看見。

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本文為外部投稿，圖文由《南方，寂寞鐵道》紀錄片集資團隊提供、群眾觀點整理編輯。