(封面來源：《NVR 竹狐造車 Ver.6 》集資計畫)
「0 到 100，不再只是考試分數範圍；
0 到 100，更是儀表板上對速度的追求。」
2021 年夏季，台灣奧運健兒們在田徑場上揮灑汗水、為這片土地爭取榮譽；與此同時，位於新竹的國立陽明交通大學也有一群學生正捲起衣袖實作造車，爭取以賽車站上世界舞台的機會。
自 2008 年起，「風城」新竹有一群結合機械、工業設計、行銷、專案管理等不同學習背景的學生，在課餘時間組成「NVR 竹狐造車」賽車隊、投入造車，自主進行學生方程式賽車的研發。車隊隊員說道，「可能在我們的心中都有個喜歡賽車的種子，期待有朝一日自己能從無到有做出一台車子，這是一件多麼驕傲的一件事。」。
(工廠師傅到 NVR 竹狐造車空間技術交流。圖片來源：NVR 竹狐造車團隊提供)
世代交流、技術傳承，產學合作打造 MIT 賽車
綜觀台灣汽車工業發展一甲子，大多時間裡台灣扮演代工的角色，汽車研發與創新顯少被涉獵。雪上加霜的是，2002 年之後加入 WTO 開放後進口車以優惠價格進入國內市場，讓台灣汽車工業的生存更加困難。
近年來，電動車產業蓬勃發展帶動新創團隊進入造車領域，但台灣還是有個長久以來尚未解決的問題 ──資源的蒐集與整合。NVR 竹狐造車隊長萬耀威透露：「拿交通大學當中的現狀舉例，電動設備、IC 設計、控制，對於這群陽明交通大學的學生們而言，正是再擅長不過的專業了。但就是沒有人將它們整合起來，當然台灣產業界也是如此。」在打造學生方程式賽車時，團隊與多家在地傳統機械工廠合作，承襲老師傅對於汽車的匠人精神、專業技術與工藝，融入青世代的造車計畫之中。
全新一代電動車 Ver.6 也將接受馬達製造商技術指導，NVR 竹狐造車將成為業界、學術界合作之重地，業界獲得技術創新的突破、學生方獲得實用知識。造車環境、制度或許並不是以學生的身份就能直接改變的事，但透過造車的過程可以與廠商交流、理解業界，進而在未來投入機械領域時做出改變。
(NVR 竹狐造車集結校內不同科系，組成技術、行政團隊。圖片來源：NVR 竹狐造車團隊提供)
跨領域人才與資源整合，過程一波三折
自 2008 年起，NVR 竹狐造車便致力於賽車的研究與開發，投注日日夜夜的心力於造車本身、享受實踐夢想的過程。但隨著時間推進與團隊壯大，車隊延伸出更多不同領域的需求，例如：行政、行銷、設計，再者造車開發資金龐大、資源缺乏也導致車隊士氣陷入停滯與低迷，並且伴隨著技術斷層的情況。直到 2020 年疫情無法出國比賽期間，NVR 竹狐造車開始真正整合校內資源，建立完整的技術與行政團隊，解決了先前團隊成員退出的問題。
但，考驗依舊還沒結束。在學生方程式賽車真正能奔馳於賽道以前，團隊必須先經歷研讀資料、開始設計、業界交流、工廠協調、最終確認等程序；此外，Ver.6 將是團隊首度開發電動車，前期設計階段便進行不同專業、不同領域之間的協調，尋求實體零件、技術以及資金募集的機會。
( Ver.6 模擬畫面，預計 2022 年 8 月實際完工。圖片來源：NVR 竹狐造車團隊提供)
群眾集資打破傳統投資環境，集眾人之力造車
因緣際會之下，NVR 竹狐造車團隊與交大回饋型群眾募資社合作，透過校內同學互助精神，在群眾集資平台挖貝發起《NVR 竹狐造車 Ver.6 》集資計畫，將台灣目前汽車工業的困境、賽車運動、台灣青年傳承狀況讓更多人有所了解，匯聚群眾的力量，讓社會看見團隊一直以來持續造車的堅持。
這一台車不只屬於 NVR 竹狐造車，而是聚集曾經有造車夢的你一同前行。
>>> 點我前往《NVR 竹狐造車 Ver.6 》集資計畫
本文為外部投稿，圖文由 NVR 竹狐造車提供、群眾觀點整理編輯。
1 評論
[…] […]
Comments are closed.